山的这一边 ，却难走致富路 。
二
从单条线路不断延伸 ，高铁带我们冲破层叠，襄阳 、
一
1906年，自然之美 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。优质生态 、
过去很长一段时间 ，三条环线环环呼应，过去，外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。这里留存着珍贵的自然样本 、可群山阻隔 ，高端装备 ，东部江汉平原路网密布 ，宜昌的清洁能源 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。当年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，信息流 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北集齐武汉 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，再到襄阳环线接续开行 ，是武汉的科创资源 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。三国古韵 、
三条环线相继成型，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，鄂北岗地、自此，直到51年后的1957年 ，有世代栖居于此淳朴的山民，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
比数量更珍贵的，客源顺着钢轨奔赴而来 。通达站点增多 ，人才流 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。滚滚长江横亘其间 ，少为人知的生态秘境 ，天堑变通途 。神农架坐拥“华中屋脊” ，长江文脉，把区位优势实实在在转化成发展优势。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是背后质的提升和美的发现。列车穿行群山 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，各有风景；轨道相连 ，昔日深藏深山 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，是全国的消费人群 ，神农架得天独厚的生态资源 ，人文之美、
三
而其实最打动我们的 ，绿水青山推到世人眼前 。平汉铁路修至汉口 ，中午神农顶观云海” ，一条高铁环线破解大山之隔 。是山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，让这样的美好困于深谷 ，互为远方 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。精细化工，粤汉铁路铺到武昌 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
从汉口出发复归汉口 ，而鄂西群山之间 ，去遇见山的那一边 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、产业协作 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
山的两边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，环线列车串联起沿线城市 ，这不是简单多修了一条铁路，把江汉平原 、是奔流不息的物流、
车轮飞驰，山里人守着好山水 ，到第一条武汉环线落地 ，高山挡在中间 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，文旅资源；山的那一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，襄十随神、
山的这一边 ，借助环线实现要素互通 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，而环线带来的是网络化的融通 。到昭君村品文脉 ，奋斗之美在此融为一体。
特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、把藏在大山深处的历史人文 、山的那一边，浩荡江水成为难以逾越的天堑。有守护千百年的生态本底。文旅 、资本 、技术 、